Экспериментальные исследования опытного поршня

Вследствие этого уменьшился подвод теплоты к поршневым кольцам, а масло, охлаждающее днище, стало отводить теплоту от области, ранее заполненной металлом. В итоге температура поршня снизилась с 530 до 330° С при работе двигателя с полной нагрузкой. После экспериментальных исследований опытного поршня был разработан новый поршень. В этом поршне, кроме наличия, как и в предыдущем случае, теплового барьера и обеспечения постоянной «толщины» днища и стенок всей головки, повышающие жесткость ребра были выполнены более тонкими (зоны II), что улучшило омывание внутренней поверхности днища маслом.

Пояс, «занятый» поршневыми кольцами, по сравнению с исходной конструкцией был перемещен в направлении поршневого пальца на 14,3 мм. Пояс, «занятый» поршневыми кольцами, по сравнению с исходной конструкцией был перемещен в направлении поршневого пальца на 14,3 мм. В связи с этим была утолщена стенка поршня (зона III) и появилась возможность разместить третье поршневое кольцо в отличие от опытного поршня. Температура нового поршня, измеренная с помощью термопар на работающем двигателе, оказалась значительно ниже, чем у поршней предыдущих вариантов. Во время экспериментальных работ наблюдались неполадки, касающиеся главным образом поршневых колец.

Рекомендуем:  Повышение к. п. д. турбокомпрессора